Hashimoto Motorsport mudou!!!



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Racha em Interlagos - 4a. Etapa

A noite do 28 de Maio estará mais emocionante no Autódromo de Interlagos, quando acontece mais uma etapa do Racha em Interlagos. A arquibancada vai tremer nessa etapa com os pegas emocionantes e disputas acirradas que prometem acontecer na reta mais famosa do Brasil.

 

O que veremos será mais uma vez uma emocionante disputa entre os competidores, onde é cada um contra todos em busca do grande premio da noite: a maleta com os 3mil reais em dinheiro!! Além dos 3mil reais os 4 primeiros colocados também são premiados com diversos equipamentos de performance distribuídos através patrocinadores.

Uma novidade é que contaremos com a visita das Panicats, com todo charme e animação no stand da Legalizeseuveiculo.com.br na área dos BOX, para alegria dos marmanjos de plantão. Não deixe passar por lá para pegar autógrafo, tirar fotos e ganhar brindes com o pessoal da Legalize, parceiros e patrocinadores de longa data do Racha em Interlagos, que apóiam a iniciativa do racha legalizado, e colaboram com isso legalizando veículos junto ao Detran.

O público contará ainda com outra novidade, é a realização de um campeonato de som e rebaixados em simultâneo com Racha através do pessoal da Velocidade Máxima. Quem estiver presente no Racha em Interlagos, poderá conferir outro tipo de potência, a sonora, durante a noite para variar.

Não perca a oportunidade e venha conferir as diversas atrações no Racha em Interlagos, e não se esqueça lugar de velocidade é na pista, respeite a sinalização de trânsito.

FIA GT1 Word Championship - Corrida em Portugal

Racha em Interlagos - Comunicado

COMUNICADO TREINO LIVRE 3/5

Na noite do dia 3/5 foi realizado o Treino Livre em Interlagos. O horário do treino foi alterado devido ao Programa de Silêncio Urbano (PSIU) da Prefeitura de São Paulo. A alteração do horário, com término as 23hs e início as 18hs, foi informada através de nosso site http://www.rachaeminterlagos.com.br/ , através da publicação em flyers impressos distribuídos e nos flyers virtuais em sites e fóruns parceiros do evento bem como no ato da inscrição foi informado sobre o término do evento aos participantes.

Entretanto, devido a essa mudança alguns participantes não conseguiram entrar no evento, e outros não conseguiram aproveitar a pista, pois só conseguiram acesso a descida de Box um pouco antes do término do evento. Os participantes que chegaram em horário útil aproveitaram a pista.

Nós da organização entendemos o descontentamento de alguns estamos revendo alguns pontos e de imediato nos comprometemos em ceder desconto de 20% na próxima inscrição do Treino em Interlagos para todos os inscritos no treino do dia 3/5. Por outro lado estamos batalhando junto a subprefeitura um alvará especial que nos permita estender o horário do Treino Livre até a meia noite, continuando com abertura de pista as 18hs, possibilitando a utilização da pista por 6 horas para os participantes.

Gostaríamos ainda de ressaltar que nós oferecemos uma estrutura aos participantes com lanchonete, banheiros, expositores, estacionamento com seguro (terceirizado), área para exposição e encontros de clubes, ambulância UTI com médico e socorrista, bombeiros, resgate e desencarceramento, farol de largada (pinheirinho) de última geração, segurança e limpeza, tudo isso dentro de um autódromo internacional onde os maiores pilotos do mundo passam, tudo isso por um valor acessível com possibilidade de dois pilotos por carro, tornando o custo da inscrição mais acessível.

Para finalizar, estamos procurando adequar o evento da melhor maneira possível, onde todos possam se divertir com seus carros e amigos,  através de erros e acertos chegaremos lá. Contamos com a compreensão e a colaboração de todos nesse aspecto para nos ajudar a tornar o evento melhor, e garantir que seja realizado toda terça feira como é o planejado. Deixamos nosso canal de contato aberto para duvidas sugestões e reclamações através de nosso email contato@rachaeminterlagos.com.br e telefone  11 5667-7990

Agradecemos a atenção

Equipe Treino em Interlagos

Treino Livre em Interlagos

Dia 3 de Maio vai rolar o Treino Livre em Interlagos, onde o intuito é permitir que pilotos e preparadores do Racha em Interlagos possam acertar seus carros nas mesma condições da prova, e também para os que nunca tiveram a oportunidade de acelerar na pista do Autódromo de Interlagos, possam se divertir.

O regulamento do Treino Livre é o mesmo do Racha em Interlagos, porém será liberada a participação dos carros com tração 4×4 e documentos atrasados (deverá possuir documento).

O número de inscrições é limitado em 150 carros, e o valor da inscrição é de 100,00.

Não haverá Mata-Mata nem premiação, e o piloto pode alinhar quantas vezes quiser, dentro do horário do evento.

Por questões de segurança, será feita uma vistoria nos veículos antes do início dos treinos da mesma maneira que é feita no Racha em Interlagos.

Vistoria: à partir das 17:00 até as 20:00
Treino Livre: das 18:00 às 23:00
Valor da inscrição: R$ 100,00
Quantidade de carros: 150
Entrada: R$ 5,00 com acesso aos BOX

Regulamento: o mesmo do Racha em Interlagos, com liberação dos veículos de tração 4×4 e documentos atrasados (deverá possuir documento).
Descrição do evento: Treino Livre, sem Mata-Mata, sem classificação. Parou, alinhou, subiu. Pode alinhar quantas vezes quiser, dentro do horário do evento.

** Poderá andar dois pilotos por carro, desde que previamente inscritos.

Maiores informações: 11 5666.1478 | 5667-7990

 

Racha em Interlagos 3a. Etapa

A 3a. Etapa Racha do Racha em Interlagos foi realizada em 16 de abril de 2011.

A caminho da pista

Vencedores:

1º Lugar
Piloto: Marcelo Cadoso Bernal
Carro: Fusca ap - 110
Equipe: Nana Preparações

2º Lugar
Piloto: Sergio Gama
Carro: Opala - 116
Equipe: Kompressor

 

3º Lugar

Piloto: José “Seu Zé” Nascimento Fernandes

Carro: Fusca a ar 112

Equipe: Kompressor

4º Lugar

Piloto: Marcelo Alonso Nobre

Carro: Saveiro

Equipe: Grid - 42

RACHA EM INTERLAGOS

DRAG RACING - 20 DE MARÇO

Flyer - Racha em Interlagos

O próximo Racha em Interlagos será realizado dia 12/03/11, e as inscrições serão abertas dia 28/02/11.

Racha em Interlagos - Calendário

Atenção ao calendário do racha em Interlagos, para quem quiser participar entre no site e siga o regulamento.

1º ETAPA : 22/01 - JÁ REALIZADA

2º ETAPA: 12/03

3º ETAPA: 16/04

4º ETAPA: 28/05

5º ETAPA: 16/07

6º ETAPA: 20/08

7º ETAPA: 17/09

8º ETAPA: 17/12

http://www.rachaeminterlagos.com.br/

Novo Kartódromo para cidade Mineira

O kartódromo de Patos de Minas tem sua inauguração prevista para Maio, na Festa Nacional do Milho, que acontece a 60 anos. Será o "Desafio Nacional do Milho". Esta cidade Patos de Minas é um dos 03 maiores municípios plantadores de milho do Brasil com a média de turistas na cidade de 400 mil pessoas em 15 dias.
 

O terreno tinha inclinação de 8% em sua área total. Foi feita a terralenagem e hoje a área de 56 mil metros quadrados está com apenas 3% de inclinação.

O terreno total do kartódromo tem 56 mil metros quadrados. O projeto contempla os boxes, parque fechado, ambulatório, estacionamentos e banheiros. Tudo feito dentro dos padrões exigidos para homologação nivel A do CNK/FIA.

A pista tem 1230 metros de comprimento, por 8,5 de largura, podendo ser utilizados 06 tipos de traçados diferentes. Todo espaçamento das áreas de escape (10 metros dos dois lados em todo o circuito) está dentro dos parâmetros.

Este blog está ajudando na divulgação para fortalecer o kart na região e levar benefícios para outras pistas a pedido de nossos amigos Giuseppe Vecci e Saulo Freitas.

Escolas automotivas – Como tudo começou Parte I

Como carros esportivos produzidos em diferentes partes do mundo têm características tão distintas? Como a máxima eficiência volumétrica dos motores Japoneses, o comportamento dinâmico neutro dos Europeus e a arrancada surpreendente dos Americanos, estas formam as escolas automotivas. Para entender melhor estas escolas, vamos ver quais são seus principais traços e porque eles foram desenhados desta forma.

Como funciona a escola Japonesa?

Imagine uma pessoa comum, que é submetida a anos de treinamento com os melhores mestres e ao final torna-se uma arma letal. Sim meu amigo, é assim que funciona a escola Japonesa!

Os bólidos dessa escola geralmente nascem de veículos comuns nas linhas de produção, recebem doses massivas de modificação parar tornarem-se samurais do asfalto.

As modificações são completamente funcionais e visam sempre à melhoria de desempenho, exemplos: utilização de rodas em Alumínio forjado por serem mais leves e com isso reduzirem o peso do conjunto melhorando a dinâmica da suspensão, a retirada de confortos como CD – Player, GPS e até ar condicionado para reduzir o peso do veículo trazendo ganhos em aceleração, frenagem e dinâmica.

Ainda na linha das modificações, uma característica marcante na escola Japonesa é a obsessão pela eficiência volumétrica dos motores e um dos ícones dessa obsessão é o motor B16B produzido pela Honda que com apenas 1,6 litros produzia incríveis 185 cv naturalmente aspirados, uma potência específica de mais de 115 cavalos vapor por litro.

Todo esse aprimoramento vindo dos próprios fabricantes tem raízes nas ruas assim como nas outras escolas. A geografia do Japão é um dos fatores determinantes no perfil dessa escola, o grande número de formações montanhosas nas ilhas Japonesas e o nível de inclinação das mesmas, levou a engenharia de estradas a construir pistas em “S” diminuindo os aclives e facilitando o trafego de veículos de carga.

Foram nessas estradas sinuosas que jovens cheios de adrenalina começaram a praticar o Touge ( 峠 – pronuncia-se toe-geh) desenvolvendo o Drift com técnicas como Clutch Kick, Power Oversteer, E-Brake, Feint, entre outras. Por essa característica de terreno os modelos mais valorizados eram aqueles que apresentavam o melhor comportamento dinâmico, exemplo disso é o aclamado AE86 ou Hachi-Roku com sua distribuição de peso 50/50.

Ao mesmo tempo nas metrópoles nipônicas aconteciam as Wangan race, com foguetes sobre rodas que calcinavam o asfalto a mais de 300 km/h, onde um bom acerto aerodinâmico e motor explosivo eram essenciais, carros como Datsun 280ZX eram presença constante com seu motor de 2,8 litros e seis cilindros que aceitava facilmente modificações rendendo 400 hp.

Então foi baseada nessas preferências que a indústria automotiva Japonesa começou a criar seus modelos apimentados (e muito apimentados mesmo) traçando assim o perfil dessa escola tão distinta.

Em uma próxima matéria trataremos da escola americana e seus carros musculosos.

Fontes: Fórum EK9.org, Jalopnik Brasil, Wikipédia, Blog Hachiroku

http://www.hachiroku.com.au/blog/
http://en.wikipedia.org/wiki/T%C5%8Dge

http://www.jalopnik.com.br/

Pesquisa e texto: Rodrigo Coutinho

Curso de Pilotagem Esportiva - Aula 4 e 5

No Curso de Pilotagem Esportiva o aluno faz as últimas aulas na pista sem instrutor. Ao contrário das 3 aulas anteriores, as quais há o acompanhamento dos pilotos profissionais nos carros.

Link para primeira e segunda aulas
Link para terceira aula

Na quarta aula deve-se observar o giro do motor entre 5600 e 5800rpm, para que o aluno acostume a olhar para o painel de intrumentos do carro e a controlar torque x potência.

Na quinta aula marca-se o tempo para que o aluno seja aprovado e pode-se trabalhar com giros entre 6000rpm e 6400rpm. Após concluída a quinta aula, recebe o certificado e o direito de filiar-se a um dos clubes e obter a carteira B de piloto.

Foto interna do Mégane utilizado nas aulas

Algumas voltas Katia Hashimoto

Volta na Ginetta 82 em Interlagos

Os pilotos Marçal Melo e William Freire que correm com a Ginetta de número 82, treinaram hoje em Interlagos. Tive a oportunidade de dar umas voltinhas com William Freire e foi realmente emocionante.

William Freire e Marçal Melo

A Ginetta é um carro britânico, sendo este modelo G50 com 3,5L,  com motor Ford V6 de 300cv e utilizada na categoria GTBR4 da Itaipava GT também pelos pilotos Carlos Burza e Leonardo Burti, carro (81).

Super Kart Brasil - Parte II

Continuação das fotos para categorias Júnior e Sênior, além do pódio.
Vejam as categorias Graduados, Shifter e clássicos na Parte I.

Júnior
1- Vítor Baptista, 82 pontos
2- Renato Júnior, 55
3- Pietro Rimbano, 54
4- Vinícius Paparelli, 49
5- Gabriel Fernandes, 29
6- Flávio Matheus, 23
7- Leonardo Gimenes, 20
8- Yurik Carvalho, 19
9- Nicolas Gatto, 15
10- Bruna Tomaselli, 12
11- José Fortunato, 11
12- Victor Miranda, 10
13- Mauro Auricchio, 6
14- Gabriel Nascimento, 6
15- Guilherme Baldin, 6
16- Giuliano Raucci, 5
17- José Augusto, 1
18- Bruno Bertoncello, 1

Sênior - Alessandro Xavier, 83 pontos
2- Fernando Gomes Croce, 69
3- José Dieter, 56
4- Maique Paparelli, 48
5- Fernando Croce, 42
6- Antonio Ventre, 23
7- Ricardo Thomazzi, 16
8- Anderson Faita, 15
9- Fernando Guzzi, 14
10- Fernando Pastro, 10
11- Daniel Croce, 8
12- Jandre Nunes, 6
13- Roberto Pasqualini, 5
14- Marcelo Meneghel, 4
15- Sérgio Botto, 4
16- Ussama Ferdinian, 1

Super Cadete - João Pedro Guim, 90 pontos
2- Pedro Fonseca, 64
3- Gabriel Sereia, 57
4- Luiz Branquinho, 44
5- Igor Mello, 34
6- Felipe Drugovich, 29
7- Pedro Cardoso, 23
8- Juan Crespi Neto, 21
9- Gregory Diegues, 12
10- Marcel Coletta, 11
11- Eduardo Souto, 6
12- João Pedro Custódio, 5
13- Amauri Baragatti, 4
14- Lucas Myaki, 4

Super Kart Brasil - Final - Parte I

As finais do Super Kart Brasil ocorreram neste final de semana, abaixo a classificação final dos pilotos e categorias: Graduados, Shifter, Sênior, Júnior, Super Cadete e ainda apresentação dos clássicos.

 

Clássicos

Classificação final - Graduados
1- Nelsinho Piquet, 65 pontos
2- André Nicastro, 61
3- Sérgio Jimenez, 58
4- Cayan Chianca, 46
5- Felipe Fraga, 41
6- Ruben Carrapatoso, 32
7- Victor Caliman, 21
8- João Archer, 19
9- Ricardo Landucci, 17
10- Gustavo Myasava, 12
11- Tuka Rocha, 11
12- Ariel Varella, 6
13- Gabriel Casagrande, 6
14- Matheus Coletta, 4
15- Gustavo Lima, 3
16- Luca Travaglini, 2

  

Shifter Kart
1- Felipe Fraga, 57 pontos
2- Leonardo Cordeiro, 50
3- Dennis Dirani, 43
4- André Pedralli, 41
5- Nelsinho Piquet, 35
6- César Ramos, 34
7- Danilo Dirani, 33
8- André Nicastro, 26
9- João Jardim, 26
10- Galid Osman, 14
11- Renato Russo, 11
12- Raphael Raucci, 10
13- Jean Aguiar, 9
14- Bruno Leon, 5
15- Guilherme Salas, 5
16- Leonardo Jafet, 2
17- Victor Franzoni, 2
18- Pedro Nunes, 1







Pilotagem Esportiva - Segundo dia

O segundo dia do Curso de Pilotagem Esportiva ministrado no Centro de Pilotagem Roberto Manzini é composto de aulas teóricas pela manhã e aulas práticas na pista durante a tarde, como no primeiro dia.

A aula teórica ministrada por Zé David abordou temas como regulamentação no automobilismo e o significado das diversas bandeiras. Muito interessante aprender sobre procedimentos e as regras das corridas principalmente em ultrapassagens. 

Neste dia, aconteceriam a terceira, quarta e quinta aulas práticas, cada qual com 10 voltas na pista de Interlagos. A terceira aula ainda acompanhada por um dos instrutores, neste caso o piloto Marcelo Maiolli, o aluno faz 10 voltas na pista mantendo rotação de giro do motor por volta dos 5000rpm, que aumentam gradativamente nas aulas seguintes.

Infelizmente choveu em Interlagos e as aulas passaram para a próxima semana, acompanhe neste blog a finalização deste curso tão emocionante.

E ainda pode-se encontrar muitos amigos por lá, inclusive os pilotos profissionais e suas máquinas como a Ginetta que corre na GTBR4. Nesta foto: Ronei Rech, Katia Hashimoto, Marçal Melo, William Freire, Carlos Eduardo Coelho e Michele Boto. 

Ginetta 82 dos pilotos Marçal Melo e William Freire

http://www.centropilotagem.com.br

Racha em Interlagos - 1a. Etapa

Aconteceu em Interlagos na data de 22/01/11 a 1a. Etapa do Racha em Interlagos, onde estiveram presentes muitas preparadoras testando suas máquinas e aficcionados por motores.

Algumas regras devem ser seguidas pelos competidores, tais como:

Checar e averiguar o funcionamento de pára-choques, lanternas, freios; cinto de segurança, extintor no prazo, fixação do banco; pneus deverão ser radiais e DOT; Pesos e lastros deverão estar bem fixados e na parte interna do carro.

O Condutor deverá estar equipado sempre com capacete com selo do Inmetro e tênis de amarrar.

Quanto ao procedimento de largada: o Farol de largada (pinheirinho) é composto por 7 luzes sinalizadoras. Sendo 2 de alinhamento (pré-stage e stage), 3 amarelas, 1 verde (largada) e 1 vermelha (queima). O farol é temporizado, a largada e se dá somente quando ambos os carros estiverem alinhados.

Após o início o funcionamento é automático e sem possibilidades de abortar a largada. Qualquer problema no sistema de largada, o mesmo será feito manualmente ou com sistema antigo de largada (farol com 6 luzes e sensores de queima).

 

Relação dos ganhadores:

Fusca 77
Darsuel “Sylvestre” Pereira
Equipe legalizeseuveículo.com.br

Fusca 59
“Seu Zé” José Nascimento Fernandes
Equipe Kompressor

Passat 145
Anderson Clyton Ferreira da Silva
Equipe Pro-Street

Fusca 122
Marcelo Cardoso Bernal
Equipe Nana
Veja regulamento completo em: http://www.rachaeminterlagos.com.br/

Racha em Interlagos - Flyer

Acontece hoje a 1a. Etapa do Racha em Interlagos. Estaremos acompanhando e em breve postaremos as novidades.



Nissan GT-R

Desde que o Nissan GT-R voltou a competir em uma categoria tão bem disputada quanto é a SuperGT na classe GT500 séries, o carro vem demonstrando ser uma excelente opção e vem brigando de igual para igual com seus concorrentes Toyota Lexus e Honda HSV-010. Na temporada 2011 do campeonato de turismo no Japão, o GT-R estará presente em três equipes.

Na SuperGT, existem duas categorias: a GT300, para veículos produzidos até 300 HP e a GT500 até 500 HP. Ambas categorias correm juntas , com uma pequena diferença de tempo entre as largadas, mas com o decorrer da prova os carros ficam todos juntos, tornando o espetáculos ainda mais interessante. 

O Nismo Nissan GT-R, corre com um motor 3,4 litros VK34A V8 powerd, que em 2010 substituiu o VK45 , os carros das equipes (Motul Autech), (Calsonic Impul) e (HIS Advan Kondo Racing) estavam em exibição no Tokyo Auto Salon, realizado no último final de semana em Chiba - Japão.

A versão GT500 do carro tem um sistema de transmissão completamente diferente se comparado com o carro de produção. O GT-R venceu quatro corridas na temporada 2009, e duas em 2010, uma delas com o piloto brasileiro João Paulo de Oliveira. 

Em 27 de fevereiro de 2009, a Nismo anunciou uma parceria com a equipe (British Racing Motorsports Gigawave)  para introduzir um GT-R em quatro corridas na temporada 2009 do FIA GT Championship . A entrada não contou pontos para o campeonato, foi usada pela Nismo para aperfeiçoar o desempenho do GT-R a fim de ingressar no FIA GT1 Word Championship, que em 2010 venceu a corrida de Silverstone com o Sumo Power.

Vídeo Piloto João Paulo de Oliveira falando sobre o GT-R

fonte no Youtube: jpaulojp12

Fotos Diogo Hideo e Rogério Lima

Pilotagem Esportiva - Primeiras aulas

O Centro de Pilotagem Roberto Manzini forma pilotos e aperfeiçoa motoristas, contando com cursos como o de Pilotagem Esportiva, Piloto por um dia, Pilotagem defensiva e Evasiva, entre outros.

No curso de Pilotagem Esportiva, a primeira aula teórica dá base para conhecimento de partes do motor, potência, rotações de giro e torque, além de ensinar o posicionamento do piloto dentro do carro para uma melhor performance, tomadas de curva e tangências. Ministrada por José Eduardo David, o Zé David, com muitos anos de experiência no mundo automobilistico e muito conhecido pelos pilotos.

A primeira volta é explicada por Zé David, onde o aluno aprende onde frear, reduzir as marchas e as tomadas de curva com auxilio de cones com cores distintas.

Os carros utilizados são Renault Mégane preparados na motorização e com equipamentos de segurança. Os alunos ainda contam com macacão, luvas, balaclava e capacete.

Nas 3 voltas seguintes na pista, o instrutor (pilotos profissionais) guia o carro e ajudam a memorizar o traçado ideal.

Nas 2 primeiras aulas práticas em pista são dadas 20 voltas pelo circuito de Interlagos, com o instrutor ao lado do aluno, dando dicas e avaliando onde este está com dificuldade. Começando com um pouco menos de velocidade e mantendo rotações de giro menores para que o aluno conheça bem a pista e memorize a sequência de curvas e traçado.

Cada curva tem sua característica, o futuro piloto, deve dosar a velocidade de entrada, o ângulo e a aceleração para saída, tendo em mente sempre melhorar a cada volta. Com os instrutores ao lado fica fácil (neste caso o piloto Tiago Riberi), pois eles dão dicas de quais os erros que se está cometendo e o que falta na sua pilotagem para diminuir o seu tempo na volta.

A impressão que se tem quando sentado no banco do passageiro, é que não parece tão difícil acertar todos os pontos para uma boa performande, mas quando se muda para o banco ao lado (piloto), as coisas são bem diferentes, e só com muito treino e habilidade para conseguir conquistar uma posição neste mundo tão encantador do automobilismo.

Semana que vem este blog contará qual a sensação de se pilotar sozinho no circuito de Interlagos, sem auxilio dos instrutores. 

E ainda você pode encontrar muitos pilotos de várias categorias por lá treinando, verificando os carros ou auxiliando, como os pilotos que encontramos da GTBR4: Carlos Burza, Marçal Melo, Willian Freire e Cae Coelho (Carlos Eduardo).

http://www.centropilotagem.com.br