FIA GT1 Word Championship - Corrida em Portugal

Nissan GT-R

Desde que o Nissan GT-R voltou a competir em uma categoria tão bem disputada quanto é a SuperGT na classe GT500 séries, o carro vem demonstrando ser uma excelente opção e vem brigando de igual para igual com seus concorrentes Toyota Lexus e Honda HSV-010. Na temporada 2011 do campeonato de turismo no Japão, o GT-R estará presente em três equipes.

Na SuperGT, existem duas categorias: a GT300, para veículos produzidos até 300 HP e a GT500 até 500 HP. Ambas categorias correm juntas , com uma pequena diferença de tempo entre as largadas, mas com o decorrer da prova os carros ficam todos juntos, tornando o espetáculos ainda mais interessante. 

O Nismo Nissan GT-R, corre com um motor 3,4 litros VK34A V8 powerd, que em 2010 substituiu o VK45 , os carros das equipes (Motul Autech), (Calsonic Impul) e (HIS Advan Kondo Racing) estavam em exibição no Tokyo Auto Salon, realizado no último final de semana em Chiba - Japão.

A versão GT500 do carro tem um sistema de transmissão completamente diferente se comparado com o carro de produção. O GT-R venceu quatro corridas na temporada 2009, e duas em 2010, uma delas com o piloto brasileiro João Paulo de Oliveira. 

Em 27 de fevereiro de 2009, a Nismo anunciou uma parceria com a equipe (British Racing Motorsports Gigawave)  para introduzir um GT-R em quatro corridas na temporada 2009 do FIA GT Championship . A entrada não contou pontos para o campeonato, foi usada pela Nismo para aperfeiçoar o desempenho do GT-R a fim de ingressar no FIA GT1 Word Championship, que em 2010 venceu a corrida de Silverstone com o Sumo Power.

Vídeo Piloto João Paulo de Oliveira falando sobre o GT-R

fonte no Youtube: jpaulojp12

Fotos Diogo Hideo e Rogério Lima

GT-R e suas gerações

A história do Skyline GT-R começa em 1969 com a primeira geração. Conhecido como Hakosuka (KPGC10 e PGC10) possuia motor 2.0 DOHC S20 de 160cv a 7000rpm, 6 cilindros em linha e descende do Nissan R380 de competição. Sua produção foi até 1972, quando entra em cena a segunda geração conhecida como "Ken & Mary", que infelizmente não foi bem sucedida devido a uma crise em meados de 1970 a qual baixou a procura por carros de alta performance. O C110 de 1973, possuia também o motor 2.0 S20 de 160cv, além das duas gerações do Skyline, o motor S20 equipou o Fairlady Z de 1969 a 1972.

Hakosuka http://www.markpakula.com

A terceira geração, comumente chamada de R32, conhecido também como Godzilla (foi apelidado pela publicação Wheels australiana), dominou o automobilismo no Japão a partir de 1989. Com motor 2.6 RB26DETT I6 de 276cv bi-turbo. Para as corridas, a REINIK (Racing & Rally Engeneering Division) que incorporou a Nissan Kohi (Nissan's power train engineering and manufactoring facility) produzia motores de 500 a 600cv.

No começo de 1990, a série especial GT-R Nismo, foi introduzida na história da Nissan. Com modificações na aerodinâmica usadas nas corridas do Grupo A no Japão. Em 91, aparece o R32-N1, produzido para o mercado japones, teve modificações no motor e menor peso. Com a Nissan nos Grupos N e A, em 93 fez sucesso o GT-R V-Spec (Victory Specification), com freios Brembo, rodas aro 17" da BBS e modificações que melhoraram a performance do carro.

R32 www.japanesesportcars.com

Em 95, surge a quarta geração (R33), similar a R32 sofreu pequenas modificações no motor, freios e suspensão. Foram lançados também os modelos R33 V-Spec e R33 N1, com as mesmas especificações dos anteriores e o sistema  ATTESA-ETS Pro (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain - Eletronic Torque Split), que controla a tração.

Uma edição especial do R33 chamada de Nismo 400R (Racing) foi projetada pela Nismo (Nissan Motorsports International) com motor RBX-GT2 da REIMAX (REINIK), e várias modificações que levaram o motor para 400cv de potência e velocidade máxima 300 km/h.

R33 http://www.jdmuniverse.com

Em seguida (99) surge o R34, quinta geração, inclusive nas versões V-Spec, N1 e M-Spec (Mizuno, engenheiro chefe da Nissan). Possuindo o motor 2.6 RB26DETT I6, mas com 6 marchas. As novidades começam no painel, onde pode-se ver por exemplo as estatísticas do veículo, temperaturas do sistema, entre outras medições. As últimas versões foram chamadas de Nür, como a GT-R V-Spec II Nür e M-Spec Núr, desenvolvidas na pista de Nürburgring, com a possibilidade de "tunar" o carro para 450cv. E ainda, versões Nismo S-Tune, R-Tune e Z-Tune.

Com fim do R34 em 2002, a Nissan anunciou a separação dos nomes Skyline e GT-R, passando a ser chamado apenas como GT-R, no caso do atual R35, lançado em 2007.

R34 http://nissan-gt-r.org

 O R35 inspirado nos Gundam robots, possui motor 3.8 V6 VR38DETT bi-turbo de 485cv e velocidade máxima de 311 km/h. Este belo exemplar esportivo conquistou aficcionados pelo mundo e a versão V-Spec foi lançada em 2009, com partes em fibra de carbono, pintura especial, rodas Nismo, entre outras modificações especiais.

Foi testado e comparado contra Porsche 911 GT3, Lamborghini Gallardo, Audi R8, BMW M3 e Corvette ZR1's em várias pistas, inclusive em Nürburgring.

Em 2008 foi introduzido na Super GT - GT500, substituindo o 350Z. onde temos o piloto brasileiro João Paulo de Oliveira competindo pela Kondo Racing.

Super GT - GT500 http://rikilee.com/blog/

Em 2009 o GT-R entrou para a GT1 World Championship apenas para testes de afinamento, sem pontuação. Mas neste ano de 2010, duas equipes: a Sumo Power e a Swiss Racing Team tiveram participação nas etapas desta competição.

Sumo Power e Swiss Racing

Em outubro deste ano foi anunciado no Japão a linha 2012, aparentemente com poucas modificações, mas com mais potência e aerodinâmica. Motor de 530cv e torque de 62,4kgfm (60kgfm anterior). Novidade é a versão EGOIST, seguindo a tendência do mercado mundial, o veículo pode sair de fábrica de acordo com o gosto do dono.

R35 - 2012  www.specialcars.com.br

DVDs recomendados: http://www.gtchannel.com/

fontes:

http://www.gtrnissan.com
http://www.nismo.co.jp

http://www.nagtroc.org

Sumo Power GT - Nissan GT-R

FIA GT1 World Championship 9o. round

A equipe Sumo Power GT fundada por James Rumsey, tem como pilotos Jamie Campbell e Warren Hughes do carro 22, Peter Dumbreck e Michael Krumm do carro 23.

Em Interlagos dia 28 de novembro de 2010, o carro número 23 chegou em 6o. lugar, totalizando 130 pontos, deixando a equipe em 4o. na posição do campeonato onde 5 equipes ainda podem lutar pela segunda posição. 

Os Nissan GT-R de preparação Nismo do Japão, contam com 600cv de potência e peso de 1250kg de acordo com o regulamento da FIA 2010.

Preparação para início da prova

Equipe se preparando para troca de pneus durante a prova

Na pista

Saída dos boxes

Peter Dumbreck – Driver Car 23

“I was happy with the start, even though someone hit me from behind in the first corner. The car felt good and therefore I was confident I could stay with the leader and was able to close up just before the pit stop. It’s just a shame things didn’t go so well from then on. I knew today was going to be tough, but I didn’t think it would be that tough.”

 

Michael Krumm – Driver Car 23
“Even though the team changed the tyres in good time, I was slow getting out of the pits and although the car was competitive I just couldn’t make up the lost time. We had a near-perfect run yesterday and finished second, so we know what we have to do to make things better for next weekend.”

fonte opinião dos pilotos: http://www.sumopowergt.co.uk/